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区区一颗14纳米的驰龙820，高通这边卖完手机卖车机，卖完车机又把主意打到了智驾晶片市场。
真正的「一鱼三吃」！！
一还是你们半导体公司会割韭菜啊。
牙膏都挤成啥了？？？
若是吴新宙在这里，这位前高通总公司的通信、智驾研发负责人恐怕都要忍不住开腔质疑了。
「这个事情不是由我说的算，820A如果要进智驾体系，后续我需要跟吴博士商量。」许易缓缓开口，接著叙述道：「而且这颗晶片仅通过了车规级的温度认证和常规稳定性标准，完全没有做过IS026262功能安全标准认证，硬体的冗余能力还有待考察，国家工信部对涉及造车底层安全晶片有硬性规定的。」
星辰在去年就提交过一批标准，以车规级晶片为例，18年的新规比15—16年时候要严格完善得多。
「许总，晶片车规级改造的问题后续我们会解决，你可以相信高通在这方面的专业性。」站在一旁的华裔男子突然开腔道。
许易挑眉：「这位是？」
「我是高通技术标准总监李俨。」华裔男子自我介绍道。
「好，请问高通什么时候把完整的ADAS拿出来，我们肯定考虑的，或者现在有样品直接进行验证也可以。」许易以进为退。
这回轮到这名技术总监噎住了，他们目前还真拿不出现成方案。
「许总，820A改造是系统工程，还需要时间，但有你这番话我们就放心了。」侯阳开口道，见试探出星辰这边的态度立刻回转道。
许易展露的专业性出乎他意料，直指820A当前在架构和标准上的缺失。
事实上。
高通当然也知道这个问题。
关键在于他们在自动驾驶技术的布局，与其他几家半导体巨头相比太晚了。
英伟达那边的自动驾驶晶片很成熟，产品已经相继在特斯拉及星辰汽车上验证过了。
而去年英特尔为了入场，斥资153亿美元完成了对以色咧公司Mobileye的全资收购。
近几年相关案例层出不穷，通用收购Cruise、Uber收购Otto、福特投资ArgoAI————三起交易总金额超过20亿美元，标志著各家在自动驾驶从产业化的加码。
同期高通手上却无牌可打，只能将820A这个勉强具备部分神经网络处理能力的残疾晶片强行往外推。
「年底我们基于820A的ADAS方案会落实，到时候对业界宣发产品有一场演示会，如果星辰能作为合作伙伴配合展示就再好不过了。」侯阳说道。
高通要对外推出首款ADAS原型产品扩大影响力，星辰汽车是一个很好的合作对象。
国内每年新车上牌量已经超过2500万，哪怕新能源车渗透率只到20%，都有50
0万辆车。
何况燃油阵营的份额也在高通的考虑之内。
以后不光卖通信方案，智驾方案也要一同打包的。
许易看著暗怀鬼胎的高通团队，他表面露出很「腼腆」的笑意。
星辰第一代智驾晶片由前三星半导体所长吴征带队进行秘密研发，对外挖了不少人，整个团队有180人的规模，庐州工业园隔壁的星辰半导体科技大楼。
这颗智驾晶片是基于14n工艺，制程要求并不高，且进度比预期的要快不少。
所以他们下一代既不打算采用英伟达的智驾晶片，也不准备采纳高通的智驾方案，甚至连自研车机娱乐座舱功能晶片也在考虑范围。
但这事儿能对外界说么？
「侯总，要不咱们还是先聊聊骁龙845的订单问题。」
许易低头看了眼表，面露「难」色。
堂堂国内新能源造车第一人，仿佛像是被高通在汽车业务「强制爱」的行为给为难到了。
侯阳以为节奏全在自己掌控之内，很慷慨的道：「当然，我认为这两项业务并不冲突，星辰首发打算要多少颗骁龙845？是二十万还是四十万片？我们对外的专利费率是一致的。」
今年高通对4g单模设备的专利费是3.5%，而对支持多模的主流手机专利费是5%。
侯阳内心并不关注星辰的手机业务能不能做起来，这对高通来说没有任何影响，他们的主要客户是年出货千万颗骁龙晶片的米V0几家。
而对星辰的预估销量，也就是锤子手机那一级别。
今年罗永皓赶赴高通公司谈判，态度是极为「诚恳」的，中小品牌想要晶片，只有跪舔高通的份。
锤子是首次直接从高通公司获得骁龙旗舰晶片，锁定了一份50万颗骁龙的灵活合同，为表诚意除了预付全款外，锤子科技也承诺为高通提供TNT工作站的软硬体支持，全力为其推广桌面AI和移动办公生态的布局，算是把剩余价值都榨干了。
星辰搞不好还卖不过锤子？
侯阳脑海中闪过这一想法，给出的产量份额也不由将二者视为同一水平。
「我们下半年至少要一百万颗。「许易抬起头，语气平静地说道，「如果市场销量符合预期，希望能把额度浮动到200万到300万片。
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白永祥和李楠猛地呆住，心里已经在震动。
他们原本以为，他们首发商议的是能拿到50万片骁龙845就已经很不错了。
怎么许总反而改口了。
一张嘴，就是一百万片！
侯阳整个人也愣住了。
他一口水没喝完，茶水差点洒出来。
—不是。
「许总你认真的？」
许易一开口就要一百万片，这几乎等于魅族全年的骁龙晶片采购量了。
你一个跨界的，上来怎么预估比魅族还高？？
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