老周抹了把脸上的油汗，把茶缸子重重一放，叹了口气：“韩队，你也看到了，现在是车头不够用，车皮更不够用！”

“到处都是重点物资，紧急任务，你们那趟车，等着吧，我尽量往前排，但前面压着的重要物资的专列就好几趟，哪个也耽误不起！”他指着运行图上几条用红笔特别标注的粗线，无奈地摇摇头

走出调度室，站台上的景象更是直观地展示了这种运输紧张。

货场上，各种物资堆积如山。

不再是整齐分类的堆垛，而是显得有些混乱，沉重的机械设备部件旁边，可能就是装着粮食的麻袋。

垒得高高的耐火砖垛下，压着等待装车的木材。

甚至还有一些显然是“小高炉”产品的、形状不规则的铁疙瘩，也混杂其中，等待运往不明目的地。

装卸工人们像上了发条的机器人，拼命地加快装卸速度。

号子声、哨子声、起重机的轰鸣声、货物落地的闷响，混杂在一起，震耳欲聋。

为了抢时间，一些装卸规范被抛到了脑后，货物捆绑有时显得草率，篷布苫盖也不够严密。

韩东几次看到有货物在吊装过程中摇摇欲坠，或者篷布被风吹开一角，不得不立刻上前制止，要求重新加固。

“同志，快一点，后面车等着进站呢！”大家往往一边答应着，一边焦急地看着手表，语气里透着不耐烦。

“安全第一，捆不结实，路上掉了怎么办？砸到人怎么办？”韩东坚持原则，但心里也清楚，在这种“快”字当头的氛围下，他的坚持有时显得那么“不合时宜”。

押运任务也变得异常艰难，列车运行时速似乎被提到了极限，车厢晃动得厉害。

沿途小站待避的时间被压缩到最短，有时刚停稳，对面方向的列车就呼啸而过，巨大的风压让人站不稳脚。

守车里的条件也更加简陋，因为连守车本身也成了紧缺资源，有时不得不与其他押运队伍共用，甚至一趟车上可能出现数个部门。

更让韩东忧心的是，运输的物资种类越来越杂，很多明显不符合安全运输规定。

一次，他带队押运时，发现里面竟然混装着易燃的化工原料和普通的农副产品！

一旦发生泄漏或事故，后果不堪设想。

他当即要求停装、分装，却遭到了发货单位和站方人员的软抵抗。

“韩队长，通融通融吧，这都是急需的物资，分开装车皮不够，时间也来不及，您看这包装挺严实的，没事儿！”

“这不是通融的问题，这是安全规定！”韩东寸步不让，最终在他的坚持下，货物被重新整理。

但整个过程耗时费力，各方都怨声载道，仿佛他是那个阻碍“大y进”的麻烦制造者。

这种无处不在的紧张感，也渗透到了整个公安处所有人的日常工作上。

上级对铁路公安保障“钢铁运输线”畅通的要求越来越具体，越来越严厉。

各种检查、评比、汇报接连不断，都围绕着“是否有力保障了重点物资运输”这一核心。

处里的气氛也变得更加凝重，王处长脸上的皱纹更深了，开会时强调得最多的就是“不能出任何岔子”、“要克服一切困难”。