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顺通那份土方合同一拉出来，味就更难闻了。

前面顾言心里只是猜，这合同里头一定埋了口子。因为正常项目，不至于让一个土方老板把脖子捏得这么死。可合同一翻，才发现这哪是埋了口子，根本就是从一开始就给自己留了后门。

首先是价格。

表面上不算离谱，甚至比另外几个地市同类项目看着还稍微低一点。可再往后细拆，就发现问题不在单价上，而在“浮动条件”。

什么叫浮动条件？

夜间组织难度补贴。

临时路线协调费。

渣场临时接纳费。

非计划窗口作业附加。

看着一个个都像有道理，可这类条款一旦挂上去，后边就全看人家怎么解释了。

今天说路线难，涨一点。

明天说渣场口紧，再加一点。

后天再说夜里车要集中走，再补一点。

最厉害的还不是这个，是它写得很模糊。你真要回头找责任，人家都能说合同里写了，是按现场情况浮动。可这现场情况到底是谁说了算？最后就又绕回彭三炮手里了。

顾言把合同看完以后，脸色就不太好看。

“这不是合同，这是先给自己套个活扣。”

“平时看着好好的，等工地一急，这绳子就慢慢收了。”

楚天河听完没说话，只是继续往后翻。

后面还有夜间施工配套协调纪要、轨道办和施工单位的几个碰头记录，再加上交警和城管那边针对某些路线的临时意见。正常人看这些材料，容易看晕。因为每一家说得都挺像回事，谁都拿得出一点理由来。

可问题是，理由一多，最后就成了一个局。

谁都说自己没故意卡你。

可所有人的说法一拼起来，最后结果就是地铁工地土走不干净，工期越压越紧，项目方只能顺着彭三炮的车和渣场走。

所以到了下午那场协调会，楚天河其实心里已经有数了。

这会表面上说是解决问题，实际上是看一看，这一圈人到底还想怎么把这口锅继续绕下去。

会开在轨道办那边的会议室。

来的人不少。

轨道公司。

总包。

监理。

住建。

交警。

城管。

顺通土方和另外两家土方公司的人也都到了。

桌子围了一圈，人也坐满了，看着挺正规。可顾言一进门，心里就知道，这种会最容易开成什么样。

不是开成解决会。

是开成“都别让我吃亏”的会。

为什么这么说？

因为像这种事一旦闹大，大家心里想的第一件事，不是把问题怎么解决，而是后边自己的那一份怎么保。轨道公司怕工期崩，施工单位怕赔钱，土方公司怕利益掉，交警和城管怕把责任全担了。每家都知道自己不能太硬，可也不想先让。

这种会一开，最后就特别容易开成讨价还价。

周卫民先开的口。

他这次明显比前一天晚上老实一点，没再上来就讲什么局部沉降和复杂工况，而是先说地铁一号线东城段现在的实际困难。

“前场土方不顺，工期压得紧，这是事实。”

“居民楼那边的情绪也大，后面施工组织更得细。”

“所以今天把大家叫来，主要就一件事，把土方清运、夜间路线和施工窗口重新捋顺，别让后边再出第二次。”

这话说得还算正常。

可问题是，他一说“重新捋顺”，底下的人脸色就都不太一样。

因为“重新捋顺”这四个字，听着像在解决问题，实际上就看谁手更硬。

果然，顺通那边一个姓杜的经理最先开口。

“周总，前面我们车队这边也不是故意卡。主要是东城段这块情况确实复杂，夜里能放的路线有限，渣场那边接纳能力也有限。你们项目方天天催，说白了我们也很为难。”

这话一听，顾言就想笑。

“你们也很为难”，这种话从顺通嘴里说出来，就特别有意思。

前面停车场里，彭三炮自己都说了，“让他们再催两次”。现在坐在会场上，反而先装起难了。

施工方许昌海听到这里，立刻接上了。

“杜经理，这话就不对了。前面你们顺通不是没车，是调不过来。晚上我们这边设备和人都等着，结果车一会儿来三台，一会儿又断两小时。你们总不能让我工地按你车队心情走吧？”

杜经理一听，也不虚。

“许总，地铁是大工程没错，可江城又不是只有你一家工地。顺通手里的车和路线都是有限的，不可能全压你这儿。再说了，你们前面给的协调费用和夜间附加，也没完全到位吧？”

这句话一出，味就出来了。

表面上是在讲困难。

实际上已经开始往钱上拐了。

而且这种话一拐出来，后边就很容易歪。

许昌海脸也沉了。

“钱的问题你别在这儿绕。我们前面正常支付都没断，是你们一边拿着合同，一边不断加条件。今天说路线难，明天说渣场满，后天又说夜里车队得重新调。你这不是合作，是卡项目。”

住建那边一个副局长这时候想出来和一下，语气很官方。

“现在不是追责的时候，先把后面的施工组织理顺要紧。轨道一号线毕竟是全市重点工程，大家都要从大局出发。”