的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响，也就是说各缸点火间隙时间越短，发动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平，林强生的汽车公司在这方面也有待加强

林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲，在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系，很多先进技术都是奥迪所独家拥有的，就是想和博世合作人家也不卖。

而且这届车展展出的第三奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此时的一项业界记录。

由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为03，而在80年代初业界的平均风阻系数为042，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30。

德国著名的汽车杂志autozeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”

与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如attro全时四轮驱动系统、涡轮增压、tdi涡轮增压直喷柴油发动机、主动安全系统abs防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型

在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，029

这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。

但是它的029的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。

林强生知道这款奥迪100有着一百多万辆的销售成绩，它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪100，他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖，很多车商也是这么做的。

但特别值得一提的是，从1988开始，奥迪100车型被引进到中国一汽生产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。

林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备，例如国产后的安全气囊就被去掉了

这15辆车花费了林强生60多万美元，这还是车展打折销售的价格，因为参加展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全，每辆车有着高达43万美元的销售价格

而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个五六年，等那时候再以每辆车50多万人民币的价格卖出去这就相当于买这批车没花钱一样，里外里一倒手正好抵消购车款，这买卖做得相当的值

参加车展的德国车商还有三家非常有实力的汽车集团，那就是戴姆勒奔驰、宝马、大众这三家著名汽车公司。

这里不得不感叹德国人在汽车发展史上的贡献，但最多的还是他们的领先和开拓精神。百多年前戴姆勒等人就创造了自己的汽车品牌办起了汽车工厂，这种品牌历史的雄厚积累是任何一个后进国家后进车企都达不到的高度和需要仰望的存在

戴姆勒奔驰汽车集团在这届车展上首次推出了中型车，190与190e。这是奔驰继s级轿车与e级轿车之外的第三大车型系列。

看来席卷全球的经济滞涨危机也不得不让奔驰公司放下身段开发出一款中级车，以应付日益低迷的高端车市场。

当然，他们在高端车型上也仍然是汽车工业界的旗帜领袖，在1979年奔驰公司就率先在w116第五代s级车型上加装了abs防抱死制动系统，这让该系车型成了全球首批装abs系统的车型。

在今年车展上奔驰的第六代s级轿车w126在推出一年后有了一些小改进，但让林强生特别注意的却是这款车已经采用了铝合金发动机缸体

采用铝合金缸体能够显著降低车身重量，同时还能对车身重量的分布做出更好的设计。这也是未来轿车动力系统发展的一个趋势，虽然林强生认为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。

奔驰的工程师们也给这款车增添了一系列的安全设计，特别是它的噪声控制技术无与伦比

林强生试驾时候感觉w126的噪声极小，驾乘着这款车很容易让人忘记是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰w126的舒适程度明显高于其他车辆

德国的汽车与运动杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声甚至在装配六缸发动机时都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”

林强生知道w126系列是奔驰公司历史上最成功的车型，在十多年的生产周期内这个系列总共销售了80多万台的巨大数量

如果按照每台奔驰s级轿车57万美元的市场价格，w126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美元的销售额

在林强生眼里，这一台台奔驰w126简直就是一辆辆装满美元的运钞车啊，而且还是直接开往奔驰公司的运钞车

不用说，林强生同样订购了15辆。五辆运到研究所去解剖，另外十辆运回国内，等到这些车什么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元人民币的价格卖出去，五辆解剖车也同样不能浪费最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。

在他的记忆力，国内八十年代中后期是物价大涨时期，那时候一款日本车在国内的售价都能在四五十万元人民币更不用说这些德国中高端车型了

但是林强生唯一没有考虑的是，他所在的历史与前世已经不同了由于国内现在已经有了几家汽车大厂，已经不像他前一世的八十年中期国内汽车工业等于零，林强生买的这些车到最后虽然没有砸在手里，但也没有让他回本

第三百四十三章都在唱着风和骚啊