刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形状态之中，车身内部也会产生更多摩擦和位移。金属会疲劳，刚性好的车用上七八年，车身钣金件的缝隙都不会增加2毫米，而低刚性车身就有可能到处都松松垮垮的。

造车时，发动机占成本的30左右，车身至少25。当评价一辆车是否物有所值时，刚性是个很重要的参考标准

此外，悬挂系统同样也是提升高级感的关键，egend传奇采用前双摇臂后支柱式悬挂，底盘经过良好的调校，拥有出色的直行安定性。而等长传动轴的采用，也使得egend很难出现扭力转向现象。

美中不足的是，egend的过弯极限不足，不过它却能提供较为轻快的驾驶感受，让13吨的汽车不至于感觉沉重。

这款车运用了东星全新开发的v6发动机，这个系列发动机的两排汽缸夹角为90°，四气门sohc单顶置凸轮轴形式，后续也会开发出双顶置凸轮轴的发动机。

egend传奇首次运用了两段式可变长度进气歧管，或者叫做2段式双级进气歧管，不同的厂家不同的叫法，东星采用前者。

以3500r转速每分钟为分水岭，可变进气歧管技术通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

这一切新技术的应用，当然希望能够受到市场的欢迎。但是egend传奇的价格却不会太张扬，它的低配车型的价格和arkx豪华车型相当。

美国的汽车消费者更喜欢新鲜感，相信egend传奇和tegra英特格拉，会给他们带来新奇的感受。当然了，大规模的宣传、广告和完善配套的服务也是必须要坚持的。

不要以为美国人就喜好拿板子自己动手修车，虽然在美国电影里这种情景经常会见到。

其实，是因为美国的汽车保养、维修价格高昂的原因，日本车韩国车在美国做得好，有很大原因是因为售后服务便宜、贴心、周到的关系，美国人可以用较为低廉的价格享受到高级的服务，自然喜欢日韩汽车了

而欧洲市场则又是另一种现象，不能和美国相比，大众奥迪等品牌做得实在是太好了，在欧洲本土深得民心。且本身欧洲就是汽车的发源地，民众对本土车情有独钟，况且日本车到了更完善的欧洲，也难以和欧洲本土车企媲美。

眼看着要到11月份了，这些天腻了酒桌文化的林强生，在汽车实验室里放松心情，呼吸新鲜空气。可是在滨城三大厂，忙着考察的吕东等人却并不轻松。

这三家国有企业，可以说有着中国所有国有企业的典型现象，设备老化、技术落后、职工素质大规模退化，到了极其严重的程度。

企业后继发展乏力，表现出了一些不适应市场经济的现象。急需投资改进设备技术，急需改变国有企业的管理制度和经营思想。

而且最紧要的是，要马上改变国有企业职工的精神面貌，提高工资待遇，出台措施，激励人才，奖励先进，留住有技术的工匠，成为了迫在眉睫的任务。

现在的国有企业，以前的那种不当干部也要进大国营的现象，早就消失不见了。职工宿舍破旧不堪，当初盖起来还算不错的简易楼，与市里最近几年建起来的新居民楼相形见绌。

工资、待遇、生活条件，种种现实的差距对比，让国营企业的职工们风光不再，工厂里的失落情绪急速蔓延，严重影响了企业的生产积极性，况且上涨的物价和多年不涨的工资，也严重的打击了工人们积极性。

吕东主任考察了一圈，发现这样的老国有企业想要重新焕发升级，没有钱没有投资是万万做不到的，眼前就有个机会。

经过了几天的思考，他向中央写了一份调查报告，把见到的看到的，基层的实际情况，如实详细的向上级做了汇报。调查组在焦急的等着，而三大厂的全体职工却陷入了空前的矛盾状态之中，这是一场命运的抉择

第八百零五章吕东的到访

吕东带领着考察组访问了东星集团，他仔仔细细的视察了东星直属的各家工厂，尤其是对汽车生产和半导体生产线做了全方面了解。

甚至，吕东还参观了一些东星旗下的汽车零部件生产商，了解到整个东星的汽车零部件体系，年生产零配件已经超过了70万套以上，主要供应滨汽、哈汽两家汽车企业，以及广汽、成飞汽车公司，还有邢台大宇、亚汽两家汽车公司等企业。

“明年我们还要增加汽车零配件的生产规模，打算再提高一倍的产量，争取再两年后建成个年产二百万套的汽车零配件供应体系，满足国内汽车产业需要据我所知，国内今年已经成立了数家微型汽车企业，像长安、天津大发，我们也将同这样的企业展开合作”林强生介绍说道。

在参观了一圈，尤其是见到了东星集团先进的发动机生产线之后，吕东肯定的说道：“我认为你们这里的汽车生产体系，已经走在了全国的前列，建立了较完备的零配件供应商制度，你们从无到有的建立了汽车产业，这是一件非常了不起的事情”

林强生谦虚的微微笑道：“十年磨一剑，我们以国外汽车企业为目标，大投资大建设，虽然只发展了短短五年时间，但是也正是因为有中国这个需求旺盛的庞大市场，才会这么顺利，天时地利人和，这些都给了东星机会”

吕东点了点头，他向林强生说道：“上汽普桑正在寻求零配件合作企业，他们已经向国内不少单位发出了邀请和倡议，召集有实力的企业共同攻克桑塔纳轿车的零配件生产问题，你们也可以去试一试嘛，普桑还是很需要你们帮助的，相信有东星这样的实力，普桑的国产化会加速完成”

林强生迟疑了一下，他当然知道普桑是怎么回事，上汽在江浙地区召开汽车零配件国产化倡议，其实主要还是面向上海企业，有不少单位去了上海。

中国以前的汽车产业，可以说就是卡车产业，没有轿车什么事，上海原来作为中国唯一一个大规模生产轿车的地区，年产也不过5000辆左右。

上汽的这个倡议，在始终向卡车厂提供零配件的各家大企，没有引起什么反响。这些企业大多都是大型国有企业，再不就是军工企业，他们集中国家最精锐的一批生产力，先进设备和高技术的研发力量，这些背景深厚的国有企业反应迟钝，本身就没有多少意愿，看到德国人的图纸要求难么严格，参与的性质就更少了。

而一些中小企业又没有技术和设备，他们去了上汽，到了国产化办公室，拿到了德国人的图纸之后，看到德国人的标准，一个个都傻了眼，纷纷大摇其头，按照德国人的要求，这些中小企业根本就生产不了，而且德国人还是出了名的严格，拿着放大镜挑毛病，这些小企业自然有自知之明，一个个都空手而回。

上汽干了两年多，到了87年国产化率才27，连喇叭都经常不过关，可见普桑国产化的复杂程度。除了合作企业达不到要求之外，林强生甚至觉得上汽本身就是有问题的，俗话说，态度决定一切。

再说了，滨汽和哈汽多多少少和上汽普桑这样的国字号企业存在竞争关系，帮助竞争对手的事情还是三思后行才是，上汽方面大概也知道这一点，而且也没有求到他林强生头上，何必热脸去贴冷屁股呢

其实，在中国发展轿车的历史中，还有个有意思的现象，几乎每个与国外合作的汽车项目，像北汽