磨出来的。

散热同样是一个巨大的困难，因此f1两侧都安装了硕大的散热器，像法拉利赛车两侧都有飞机引擎似的进气口。

在一些细节的设计上同样是为超高转速服务，比如气门，都知道可变气门正时和升程电子控制系统很nb，但是放在f1上也是不够用的。

一般的钢制气门弹簧根本不敷使用，昂贵材料如钛合金又做不了弹簧，因此f1的气门采用的是气动回位方式，完全靠气门中的气流将气门“冲”到位置，甚至要用氮气瓶提供能量而不是传统的凸轮。气门当然是钛合金的了，很贵的。

进排气系统同样有独到的设计，比如可变长进气道、分段排气，在低中高转速中，帮助发动机提高维持转矩输出。

上千度的温度，每分钟一万多的转速，火花塞每秒点火一百多次，气门每秒开合一百多次。这些对材料的强度，耐用度，润滑系统，ecu程序的设计，点火的精准度，要求都是顶级的。

所以赛车的引擎，有一点点问题就会拉缸，爆缸。现在的f1赛车引擎，几乎不考虑整机耐用性，一站就报废都很常见，很多车队也这样做。当然以后随着国际汽联规则的改变，转速降低，引擎的耐久度也提高了，但也是两站一台引擎。

随着本田引擎的到来，赛车设计团队工作的深入，林强生对于f1这项大赛也更加了解了。

他觉得，方程式赛车，排量其实和家用车也差不多。要在有限的条件下提高转速，有个简单粗暴的方法就是直接设计成高转速系统，散热，润滑系统都在为高转速工况服务，然后一些阻碍转速提高的部件就可以大胆优化减重，比如活塞和连杆，曲轴，甚至是外围的轮毂轮胎都采取了轻量化设计，缸壁、曲轴、连杆都变得薄了，这样的代价当然就是耐久度的大大降低，还有不考虑成本的热熔轮胎。

f1难怪这么贵，几百万人民币造出来的车子，大概也就是一站地的程度，除了壳子座椅等可以保留，内部几乎全要换新。

瘦身以后的活塞和连杆做往复运动不再过多的消耗动能，转速就这样提高了。缸壁的材料、机油的润度，也会对高转速起作用，而承受如此高的转速和增压值的缸体、活塞、连杆的材料强度才是这台引擎的灵魂所在。

误差小于50g的活塞、可承受接近1300倍重力加速度的连杆、经过高转速处理的曲轴和全镁铝合金的缸体，当然还要加上极为精密的加工技术。

要知道这可是在八十年代，所以当林强生看到本田的这台爆改ra167e引擎后，简直惊讶的难以相信，这就是这个时代的工业产物。

本田的材料科技和精加工技术，才是保证这台极致机器的基石，显然东星的这两方面和本田相比还差得一大块，见到实物才让他懂得彼此之间的差距，看来f1大赛的确是检验科学和工业技术的一个重要标杆

第九百章蛮牛与野马的宿命之争

不想进入f1世界的超跑，不是好超跑

兰博基尼当然也设计过f1赛车，它也曾在f1赛场上以另类的方式昙花一现。

80年代初在摩纳哥蒙特卡洛的赛道上，康塔什作为比赛的安全车出现在了赛场上。

摩纳哥富豪云集，这里的博彩业、旅游业非常发达，小国但不寡民，所以他们奢华的采用了兰博基尼作为安全车，就像21世纪的迪拜拿超跑做警车一样赤裸裸的炫富。

可以想象，红色的兰博基尼康塔什车顶上配置着警灯，在f1赛道上奔忙的景象有多么的滑稽。

林强生看着f1赛事的录像带，一遍一遍，回忆着前世关于f1赛事的点滴记忆，虽然他不是这项运动的爱好者，但也看过一些f1大赛。

从录像上看到，现在大部分的车队还都采用着低鼻锥的造型，以鼻锥直接连接前翼的设计，赛车的鼻锥贴地，前翼就是两块直直的翼板。

想着前世看到的法拉利的鼻锥造型，林强生马上拿起画图板，勾勒出一个稍高的鼻锥，前翼并不直接连接鼻锥上，而是通过两个垂直的过渡翼片连接，从而使鼻锥与前翼形成高低差，这样迎面而来的气流则可以通过这个高低差造成的“洞”进入到赛车底部。

这样的高鼻锥设计，会使得赛车在不损失下压力的同时也获得更强势的速度表现。

林强生还想顺手把x翼也画出来，他想了想还是以后再推出吧，毕竟这两个设计都是90年代初才出现的，有利有弊，各家车队屡用屡弃，尤其是x翼，一看就相当危险，这个巨大的翼板对于车手和观众都是个威胁，万一脱落或者撞飞，巨大的x翼就会像飞镖一样乱飞，不知道镖到哪里去，在90年代x翼和它的变形翼出现一次就被国际汽联禁止一次。

他拿起画板去找了帕加尼，把高鼻锥、垂直过度翼的设计交给了他，帕加尼惊讶于这个独特的造型，说道：“可以试一试，气流从下面走阻力可以大大减小，非常好的想法。”

林强生说道：“按这个方案造个外壳，做一下吹风试验，总结数据，如果可以就采用这个设计，起码能在赛季上出名。”

“您的期望值，不应该这么低”帕加尼说道。

他是赛车设计的总指挥，林强生把这个重要的任务交给他，让他非常感激，这也是他第一次参与f1赛车的设计，决心一定要创作出一款优秀的赛车。

另外，帕加尼其实已经独立于兰博基尼，他在林强生的支持下创建了自己的品牌，帕加尼超跑公司。

这家小厂现在已经是一家成功的超跑配件制造商，专门向其它跑车和赛车供应配件。

它在制造碳纤维车体方面，具备专门的知识和工程人才，帕加尼也非常注重新工艺新材料在车身上的应用，东星的f1赛车也将采用碳纤维组件减轻重量，帕加尼团队在这方面拥有很成熟的技术。

林强生对奥拉西欧帕加尼说道：“赛车制造出来以后，我想委托你负责设计untach康塔什25周年纪念版，这款车计划在88年推出，正好是康塔什诞生25周年。”

帕加尼眼睛一亮，点头说道：“好的先生，我接下这个委托了，我非常感谢您的信任”

“好，有你负责这款车，一定不会让我失望的。”林强生笑着点了点头，他的话给了帕加尼很大的鼓舞。

林强生看了一会工作台上的车架，本田的技师正在安装着发动机，兰博基尼的工程师们在一旁观看。

他拿起工作台上的配件单，暗自咋舌，f1运动简直是太贵了，像发动机一个赛季就需要17台，每个赛季1516个分站，基本上一个分站下来发动机就报废了，而每台就需要将近30万美元，共需要400多万美元的采购费用。

还有变速箱17台，9万多美元一台。剩下的诸如刹车盘、刹车片、热熔轮胎、轮圈、悬架系统、排气系统、齿轮副等，一台赛车大约百万美元上下，这个价格只是组装车一辆车，如果去参加比赛就需要更换大量配件。