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雪原の覇王！

北海道站比赛结束一周，李杰的头上又多了一个名头。

没办法。

日子就喜欢搞这种抽象的名头，关键是李杰确实比其他人快，而且快得多。

第二名新井敏弘比他慢了50多秒。

这还是李杰没有火力拉满的情况下。

如果全部拉满，差距是以分钟为单位。

新人出道第一战，不仅拿下了冠军，还硬实力碾压一众实力派。

漫画剧情，降临现实！

作为漫画大国，这种剧情出现，都不用斯巴鲁自己营销，媒体就会追着热点报导。

当然。

斯巴鲁也开始撒币，疯狂撒币。

要的就是炒热！

转眼，时间来到3月，JRC的第二站开始，如果第一站是冰雪路面的话，第二站就是过度。

残雪融化后的混合泥泞土路。

严格来，这种路要比第一站的难度更高。

路面一半冰雪，一半烂泥，赛道又窄，路面还坑坑洼洼。

去年在这里，有六台车陷进了泥坑，还有三台车因为抓地力变化冲出了赛道。

完赛率比上一站还要低。

然而。

在这一站中，李杰又一次跑出全场最快。

比第二名、北海道本土老将镰田卓麻快了整整四十二秒。

赛后的颁奖仪式上，镰田卓麻看着台上那张过分年轻的脸，沉默了很久。

在面对NHK的镜头时，他苦笑一声。

“我在这条赛道上跑了十几年，今天，一个高中生告诉我，我跑了十几年的路，其实我从来就没有真正跑懂过。”

这句话，赛后被各路媒体广泛引用。

……

群马县。

放下手中的报纸，一身西装的高桥凉介点了一根烟。

‘拓海’的闪耀不再局限于一个圈子。

连续两站，全是冠军，还都是大幅度领先，JRC只是雄鹰初啼之地。

这里的舞台太、太，根本容纳不下‘拓海’。

“哥，我想去试训。”

这时，高桥启介来到了办公室，开门就是要当自费车手。

“你确定？”

高桥凉介倒没有拒绝。

他们家有钱，不差自费的钱，相比于这个，他更担心启介会不会受到打击。

虽然启介的天赋也不错，但跟‘拓海’比的话，差了不止一筹。

JRC主力车手，大概就是高桥凉介给弟弟的定位。

WRC？

如果有机会的话，也不是不行，可想要跑出成绩，有点难。

那里全是怪物。

油门焊死、贴地飞行，是天才的斗兽场。

“嗯，看到‘拓海’的比赛，我忍不住了，我要去。”

最近这两站，高桥启介全程观看，看着镜头记录下的那一个个极速时刻。

他，手痒了。

跑山哪有拉力赛刺激？

“想好去哪个队了吗？”

“日产吧。”

高桥启介虽然莽，但不是完全的愣头青，他很清楚自己的定位，也知道自己的实力。

如果去三菱和斯巴鲁这种传统豪门，他恐怕很难短时间开上车。

日产不一样。

实力相对比较弱，而且，高桥启介也喜欢转子发动机，他哥和他都是日产的铁杆支持者。

“好，回头我来给你安排。”

接管家族生意后，高桥凉介更多的时间放在了社交上。

社交也是一种工作。

还是那种很枯燥的日常，每天不是酒会，就是酒局，偶尔还要去东京，半年不到，他已经成了银座多家歌舞町的VVIP。

言归正传。

虽然他不认识日产车队的管理层，但人脉是个圈，总归能找到门路。

再者。

启介是自费车手。

大部分车队都不会拒绝‘自费’玩家，毕竟，又不用他们投入什么东西，如果自费车手能出头，车队还有额外的收益。

何乐而不为？

一个月后。

高桥启介成功进入日产车队，成为一名青年预备役车手，只是，他的加入并没有引起任何波澜。

顶多在日产车队内部引起部分关注。

随着‘藤原拓海’名声日盛，他曾经的那些过往也被媒体挖了出来。

什么秋名山86，D计划之类的被媒体广泛报道。

尤其是D计划！

中二气息满满，很对当下年轻人的胃口。

这才是青春！

不过，媒体报道的主力军是‘拓海’，其他成员，像高桥凉介、启介，基本是用‘高桥兄弟’来概括。

连姓名都没有提及。

尽管没提，可高桥启介的履历中却写了这段，再之后，就在日产内部传开了。

但。

搁在外界，也就那样。

媒体和业内的目光都集中在一个人、一场比赛上面。

五月！

大分县，春季赛！

这是JRC全年人气最高的一站，碎石赛道，高速弯连绵不绝，最贴合WRC风格。

所有厂队全员到齐，三菱甚至专门从欧洲调了一台最新规格的EVO4来给增冈浩使用。

丰田也拉来了全套TOM'S改装套件，把和田久义的CelicaGT-Four压榨到了GroupN规则的极限。

武装到牙齿！

所有人都在等。

等斯巴鲁的那个新人，在碎石路面上露出破绽。

毕竟，李杰之前的比赛全部是在冰雪路面。

冰雪和碎石，是完全不同的两个世界。

冰雪考验的是精细控车，碎石考验的是高速走线和车辆的极限耐久，很多雪地天才一到碎石就原形毕露。

然而。

第一天比赛结束后，所有等破绽的人都被干沉默了。

李杰在SS1段的二十二公里山地碎石赛段，跑出了14分01秒，比第二名增冈浩快了十九秒，比新井敏弘快了二十三秒。

“他的走线和所有人都不一样。”

当晚，三菱内部的简报会上，看着白天的比赛资料，增冈浩揉了揉眉心。

“他这次几乎没有多余的漂移动作，每一脚油门都是冲着出弯去的，这需要极其精确的转向预判，以及对车辆极限的绝对掌控。”

“这种跑法，我在WRC的一位车手身上见过。”

“谁？”

“科林·麦克雷。”

听到这个名字，现场的人又沉默了几秒。

科林·麦克雷，斯巴鲁车队的王牌选手，连续两年获得英国拉力锦标赛冠军。

1993年，在新西兰站斩获WRC首冠。

去年，他以27岁零109天成为WRC史上最年轻年度冠军，以及首位英国夺冠选手。

今年年初，英国女王给他颁发了大英帝国员佐勋章。

增冈浩的话，相当于把‘藤原拓海’放到了科林·麦克雷那一档。

次日。

ACK春季拉力赛的结果没有任何悬念。

‘藤原拓海’以领先第二名45秒的总成绩拿下第三站冠军。

三战三胜！

积分榜上已经遥遥领先。

比赛结束次日，日本知名赛车杂志在封面上印了一行大字。

【藤原拓海，无败のまま！】（不败之姿）