众说纷纭，韩东听着，眉头紧锁，他走出帐篷，来到事故撞击点附近。

赵德柱正趴在地上，仔细查看铁轨上的擦痕和散落的部件。

“老赵，有什么发现？”

赵德柱抬起头，指着轨道上一处明显的刹车轨痕和散落的沙土：“韩处，你看，货车制动距离很短，司机发现险情后肯定拼尽全力刹车了。

但关键是，为什么这么晚才发现前车，信号机我们查了，现在显示是红灯。

但事故后是否被人为动过，或者当时是否故障显示绿灯，需要技术鉴定，另外，这个弯道，确实是个盲区。”

这时，一个满身油污的老工人被王友带了过来，他是最先赶到现场的养路工。

老工人心有余悸地说：“领导，我听到响声跑过来，就看到车撞上了，那个信号机……我平时巡道，好像听人嘀咕过，说有时候不太灵光，但报修了也没见马上来修……”

这话引起了韩东的高度警惕，信号机，这是关键。

他立即下令：“老赵，重点勘查信号机和相关电路，提取一切可疑痕迹，老王，找当时在附近作业的所有工人，详细询问近期信号机的情况，要快！”

现场勘查和取证工作紧张进行着，天色渐晚，探照灯亮起，将事故现场照得如同白昼。

深夜十一点多，经过全力抢修，线路终于抢通，第一趟单机列车缓慢通过事故地段，标志着最艰难的阶段过去。

但事故调查才刚开始，初步勘查和技术分析指向了几个可能。

信号设备存在隐性故障或显示异常的可能性较大；司机了望条件差、制动不及是直接原因。

相关安全管理和设备维护环节可能存在漏洞，更深层次的原因，需要更专业的检测和更深入的调查。

韩东和赵德柱等人一直坚守到次日凌晨，初步固定了现场证据，才拖着疲惫不堪的身体返回局里。

第二天，事故调查组正式成立，由安监部门牵头，保卫、机务、车辆、工务、电务等部门参加。

韩东作为保卫处代表，负责秩序维护和配合调查，后续的调查更加复杂细致，需要模拟实验、技术鉴定、人员询问、台账核查……

调查工作远比现场处置更繁琐、更熬人。

每天不是开会就是跑现场，不是查台账就是问笔录，各种技术鉴定、数据模拟、原因分析，牵扯大量精力。

韩东作为保卫处代表，主要负责维护调查秩序、配合询问相关人员、协调各方关系，同时也要从安全保卫角度审视事故暴露出的管理漏洞。

他发现，这起事故表面看是突发的行车冲突，但深挖下去，确实暴露出不少问题。

信号设备日常检修记录不全，有漏检、简化修的情况；司机反映了望条件差的问题早有上报，但整改拖沓；基层班组安全教育有时流于形式……

调查持续了将近一个月，最终的事故鉴定报告几易其稿。

结论倾向于“综合性责任事故”，主要原因是信号设备隐性故障未能及时发现排除。

次要原因包括司机了望不彻底、调度命令传达确认环节存在瑕疵、相关安全管理制度执行不到位等。