它的品牌，成长能力可观。

凯培对林强生的收购是无可无不可的，反正他已经准备找寻下家了，当然他希望完成这笔收购，这样起码在资历上还能说得过去。

现在ac的母公司雷诺遇到了经营困难，打算卖掉ac，他们很需要一个有实力的买家，在克莱斯勒已经明确表态今后两年不会考虑收购ac的情况下。

是的，凯培已经知道了克莱斯勒婉拒了雷诺提出的这份收购案，虽然他们对ac的吉普车生产部和切诺基车型很感兴趣，但眼下拿出十几亿美元的现金也是捉襟见肘的。

84年美国经济开始强劲复苏，各家汽车公司也忙着更换生产线和研发新车型，克莱斯勒与通用和福特一样存在着产品线老旧，车型缺乏活力和销售下滑的情况。

愚蠢的法国人戴德瓦代在这一段时间一直想让克莱斯勒的总经理李艾柯卡，收购ac。

但这位带领克莱斯勒走出困境的美国商业偶像第一人、福特野马之父，也对ac爱莫能助。

艾柯卡现在正想办法打败土星汽车公司的那个无耻的抄袭者，哦，凯培想起来了，就是眼前的这个年轻人

这个意大利裔美国人还要让克莱斯勒研发一款新时代的车型，他的老冤家福特公司已经有消息，福特投资4亿美元研发的金牛座已经完成设计，再经过各种严酷的试验和改进工作，估计一年后就要面试。

前有拦路虎后有追兵，这时候拿出十几亿美元的现金，艾柯卡还没有这么大的胆子，也不会这么做的。即使他得知了那个无耻的抄袭者，土星汽车公司的幕后老板林强生有意要收购ac，他甚至会哈哈大笑，或许会想着，ac这个烂摊子最好把林强生这个阔佬陷进去才好，所以干脆对戴德的请求置之不理了。

以上就是凯培猜测的，实际情况也差不多，艾柯卡得知了林强生要收购ac，就存了看热闹的心思，他知道ac工厂里的种种状况，在他想来这个年轻人是绝对会陷进这个漩涡里的

克莱斯勒其实这两年的日子也不错，虽然没有到如火如荼的程度，但至少比以前强多了。

78年艾柯卡由于“功高震主”，他被妒火中烧的亨利福特开除了，而之后他选择到当时濒临破产的克莱斯勒汽车公司出任总经理。

很快，艾柯卡就对克莱斯勒进行了一番痛彻心髓的改革，他把自己36万美元的年薪降为1美元，与此同时全体员工的年薪也减少了125倍，他有一条著名的理论，叫作“共同牺牲”

这对严重铺张浪费、官僚作风横行、讲究奢侈的克莱斯勒来说简直是痛到了骨头里，主动降低薪资在美国商届也是不敢想象的。

克莱斯勒公司的状况比艾柯卡预料的还糟，由于前任的无能，公司几乎处于无政府状态，纪律松弛，35位副总裁各把一方，互不通气，财务混乱，现金枯竭，产品粗制滥造，积压严重。

在降低自己薪资的同时，艾柯卡还要求克莱斯勒的全体65万名员工一体减薪，这在集团内部引起了巨大的波澜，在美国社会也引起了很大的轰动。减薪，这在美国是不可想象的，有人就这么做了，而且还做到了

克莱斯勒是美国的汽车生产巨头，它的业务范围非常广泛，涉及的行业众多，主要汽车制造业拥有道奇、顺风、克莱斯勒等品牌汽车。

它在美国的汽车装配工厂就有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。除此之外克莱斯勒还经营游艇、钢铁、艇外推进器等业务，拥有22个零部件仓库。除了经营民用产品外，克莱斯勒还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。它拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在美国国内的零售网点有132个。公司在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国拥有许多分支机构，80年代与中国北汽共同生产切诺基吉普车。

如此庞大的巨型企业，65万余名员工，数十万个美国家庭，可想而知克莱斯勒的影响有多大，艾柯卡要保障这么多员工的生活，还要精打细算，让员工们继续有激情活力的工作，又要保证公司重新崛起，他的能力是有目共睹的

在减薪的同时，这位曾经带领福特开发出“野马”的汽车大师，在82年带领着克莱斯勒的研发人员开发出了道奇400新型敞篷车，先声夺人，拯救了美国的敞篷车市场，同时又发展了公司的未来车型，k型车正式诞生

chryserkcars，是现代汽车工业中不能被人们忘记的车类，这种车使用异常简单的结构，非常廉价的材料，和共用的底盘部件来降低成本。

在同一套车身、底盘上开发出各种车系，从入门级小型家用车到大型豪华轿车、豪华跑车、加长车、v，均可以在同样的底盘上生产，共用发动机、变速器、悬架，从而使汽车的价格近乎倾销，却依然能够盈利

这就是k型车，现在叫作同平台，克莱斯勒建立的这种生产理念，影响了很多汽车厂商，世界著名的汽车公司，几乎都用这种方式发展出了众多相同平台的不同车型。

像著名的保时捷卡宴、大众途锐、奥迪q7，这三款车就是在同一个平台上发展起来的，什么同平台的优越性噱头这些高大上的概念不提，厂家这么做其实就是为了降低生产成本，最大限度的达到零部件的通用化。

在k型车以前，80年代初克莱斯勒几乎到了破产的地步。从产品上说，他们的车过于庞大耗油，在通用和福特推出全新的城市轿车时，克莱斯勒只是简单地对自己的车型减轻重量，而没有改变初始的设计方向，那时的克莱斯勒的各个款型很少有关联，制造成本居高不下不说，车型又老旧，且公司内部浪费严重，于是危机到来了。

也在这时，艾柯卡正好被亨利福特二世开除了，而且福特做得也很绝，他还对公司里艾柯卡的支持者进行了一番整肃，谁要是继续保持与艾柯卡的联系，谁就有被开除的危险。

艾柯卡被解雇一周后，负责公共关系的墨菲，接到了大老板亨利福特打来的电话:“你喜欢艾柯卡吗““当然“墨菲回答。“那你被开除了。“事情就是那么简单。

所以，当艾柯卡进入了克莱斯勒以后，他还从福特的各个部门拉来了一批骨干人员，尤其是研发部门。

在克莱斯勒他开始研发他喜爱的高效节能的前驱轿车。美国政府也给了克莱斯勒贷款，使公司避免倒闭，美国政府对三大巨头同样关爱有加，但银行却没有给克莱斯勒太多的时间，到了日子必须还钱

艾柯卡费尽心力的工作，他要求工程师们设计出在消费者看不见的地方使用相同的部件，在外观彻底不同的汽车上通用，以这种巧妙的方式降低制造成本。